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硬核传奇 斯巴鲁翼豹GC8

导读: 

这辆野性十足的GC8传奇生涯还只是刚刚开始。

这辆野性十足的GC8传奇生涯还只是刚刚开始。

硬核传奇 斯巴鲁翼豹GC8

1999款斯巴鲁翼豹2.5RS轿跑(GC8)

坦白说,我并不是一个斯巴鲁的粉丝,但当第一眼看到这台车时,它确实深深地吸引到我了。这辆1999款斯巴鲁翼豹2.5RS轿跑经过多年的磨合,从打造伊始就目标成为一台充满活力的驾驶者之车。我很难想象有谁能比这位车主更加富有激情。

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经过多年的磨合,从打造伊始就目标成为一台充满活力的驾驶者之车

这是一辆能正常合法街道行驶的汽车,也许并不算很舒适。但是驾驶一台搭载EJ系列水平对置四缸发动机,轮上超过300马力的斯巴鲁行驶在路上,依然是不少JDM车迷的梦想。

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驾驶一台搭载EJ系列水平对置四缸发动机,轮上超过300马力的斯巴鲁行驶在路上,依然是不少JDM车迷的梦想


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尽管打造出一辆街道机器,但车主并没有忽略日常驾驶的特性。很多车主似乎花费过多时间与金钱在于网上购买零件,却忽略了平时驾驶一台车时究竟需要些什么。所以车主并没有选择一步到位,可以说改装伴随着他的成长:多年来一直在订购并寻找了大量的零部件来平衡这台车的驾驶感受。

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这是一辆速度极快、外观漂亮、强调底盘平衡、强劲马力、操控灵敏的汽车


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另外,车主将自己辛苦挣来的钱全部用在了这台车上。虽然仔细看还是能够发现车身的一些伤痕和变形,不是所有的外观都那么100%完美,但是驾驶感受一定没得说。但我想说的是,车主将钱都用在了刀刃上。

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简而言之,这是一辆速度极快、外观漂亮、强调底盘平衡、强劲马力、操控灵敏的汽车。虽然原厂座椅已经不见踪影,但并不代表这台车就不再舒适。

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如果要详细地列出车主提供的改装清单,那就意味着将有一个超过100行的表格。我不想赘述这些琐碎的内容。下面只想和你们分享一些最基本,让这台车与众不同的部分。

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打开发动机盖,立刻就能注意到这颗从后期STI借来的顶置中冷器,但你们看不到的是这部涡轮增压的EJ205上的零件数量惊人。这台机器源于2002款的WRX。然后车主想方设法使其通过了加州交管局和车检员的认可。总而言之,其中的花费绝对不是一笔小数目。

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动力部分的升级包括但不限于:一个Blouch 16GXTR涡轮增压器,JE锻造活塞,Manley连杆,ACL轴承,ARP螺柱,一个三角阀,Cobb进气,Tomei EL头段,Invidia直通中段,Borla回压排气,Cobb Tuning 1000cc喷油嘴,AEM 320lph油泵,Koyo散热器,Mocal 21排油冷,KillerB油底壳以及护板,GrimmSpeed电子压力控制器......你们是不是已经看花了眼?

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尽管车主已经安装了04款STI的六速变速箱,但作为一款轻巧的车型,所以在动力上能让人感觉到更加充沛。而换挡机构则通过Cobb的短换挡行程和换挡衬套做了改进。

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车主意识到,增强了这台车的动力就必须配套升级刹车。前后来自2004款STI的Brembo卡钳担当了这份职责。

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不仅如此,还有StopTech刹车管,Street Performance刹车片以及DBA 4000打孔划线刹车碟一起使用。刹车总泵也是来自STI。

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接下来,这台车最不能缺少的就是一套好的轮毂和轮胎。车主通过实践找到了真知:Volk Racing TE37。前后均是18x10.5J,然后搭配了厚实的285/30R18普利司通RE-71R轮胎。出色的抓地让你能够竭尽全力地驾驶。

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在驾驶舱内,车主已经改装了一对Recaro的座椅(主驾SPG桶椅,副驾SR3运动座椅),主驾还配有Takata安全带。

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日规版STI仪表盘


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中控台安装的RPG碳纤维仪表架,STI挡把底座,以及后座去除是其它的主要变化。地毯和立体声音响被保留,Sabelt方向盘负责驾驶者和汽车的直接联系。

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地毯和立体声音响被保留,Sabelt方向盘负责驾驶者和汽车的直接联系。

为了确保底盘的稳定,车主安装了一套Fortune Auto 510绞牙减震,还配备了Eibach的防倾杆以及大量Whiteline的底盘件。如果你们有幸能在副驾试乘一次,就会感觉到这台车在弯道里非常平衡,尤其是考虑到它的马力比原厂高得多。

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这台车在弯道里非常平衡,尤其是考虑到它的马力比原厂高得多。


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这就是我为什么非常欣赏这台斯巴鲁。它满足了所有需求,非常平衡,并且没有任何一个部分过于夸张,以至于掩盖了其它的部分。

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前脸有许多JDM的零件,使外观看上去非常不错。一个STI风格的开孔机盖将气质带到了一个新的层面

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Karlton宽体轮眉用于容纳更宽更厚的轮胎,而尾翼使美学更增添一份侵略性。

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