大概是文化差异太大，雷诺——或者说法系品牌，近年来在中国市场的状况只能用门可罗雀来形容。可谁又能想到，今年1月的欧洲电动化车型的销量状元被它拿下？
按理说，一向喜欢标榜自我的法国车，往往连内饰都要设计出和其他国家完全不同的使用习惯，这种特立独行让它们失去不少难以适应的主顾。不过，统计事实确实让人倍感意外。
闲话少叙，先来看看外网对于1月欧洲电动化车型销量的统计吧。排在榜首的是雷诺最近刚刚推出的纯电动车Zoe，接近一万台的销量已经是榜眼——标致208 EV的两倍还多，总销量百分比更是唯一上两位数的。如果算上以商用车名义销售的部分，雷诺Zoe的销量还要再多大概100台，销量增长达到惊人的147%。再看看隔壁聆风不到3200台的成绩，雷诺自己也感到吃惊似乎并不意外。
从旗下纯电动车型全球销量的条形统计图（来源：InsideEVs.com）不难发现，凭借Zoe的大受欢迎，2012年开始初步接触电动车型的雷诺今年迎来了8年来最大的一次销量涨幅。当然，这些销量的贡献者基本都来自欧洲，但谁叫它是专精这里的法国品牌呢？
都说欧洲的电动汽车没必要太纠结于续航里程，但如果能少去几趟充电站，谁又不乐意呢？作为发售前被雷诺标榜“划时代”的一款两厢电动车，Zoe就将人类爱偷懒的本性拿捏得一清二楚，一次充满大约400km的续航（WLTP规程）虽然以国内市场的视角来看依旧有点捉急，但已经比往往只有二三百公里的欧洲市场同行方便不少。
而在配置上，雷诺Zoe也展现出类似续航的优势：“越大、越多就越好”。相比体格相近的标致e-208/欧宝e-Corsa，雷诺Zoe还有22kW的交流充电器，功率比两位对手的选配版本还多出一倍；同时，它338L的后备厢容积也远大于PSA宿敌的265L。空间够、常规充电也快，既然基本需求都兼顾了，那受市场热捧自然是水到渠成。
从产业布局的角度来看，雷诺能够搞出一台叫好又叫座的电动化车型似乎也不意外：除去近水楼台先得月，有日产相关经验可以借鉴的先发优势之外，它在配套设备的跟进上也一直掌握着自己的节奏。以去年为例，随着自家电动化车型市场逐步扩大，雷诺做了两件大事：1.验证以交流电为基础的V2G技术（相当于汽车给电网反向充电）；2.开始成规模销售商用化的电动轿车。另外，随着戈恩的离开，雷诺-日产-三菱联盟的新高层如今也更加重视电动化之路，相关的研发和投入应该会被额外重视。
就在3月2日，因日内瓦车展取消而无缘高调亮相的Morphoz也正式发布，它承载了雷诺对未来电动车型的畅想。虽然全玻璃车顶和对开门这类元素在概念车上已经不怎么新鲜，但它总计可以伸长400mm的轴距和后备厢（各占一半）真的很靓仔——这不仅是出于空间需求的考量，更是为了长途旅行能加入额外的电池组（不伸长时电池容量40kWh，伸长后可追加50kWh），把续航从400km提升至700km。从量产角度看，这种设计肯定会是维修噩梦，但至少也体现了雷诺在欧洲（本土）市场、在电动化道路上的进取心——而这，不正是国内法系品牌需要加强的么？