曾几何时“华晨宝马”这个铭牌对于豪车拥有者来说就是一种羞辱，可是当全新的宝马5系新能源产品都开始直接参与市场竞争，这样的尾标已经不太能够说明问题。
而在华晨国产的宝马阵容里，1系凭借特供身份竟然还走出了国门，销往了墨西哥等国家；而宝马X1则因为同级别最大尺寸规格，以空间征服了紧凑型豪华SUV市场的消费者；至于说宝马X3，其长期在市场中的号召力让其从引入国产开始，整体销售量就都是强势上行的。
可是华晨宝马也并不是一帆风顺，现在新一代宝马3系(G20)在国产之后遭遇滑铁卢，其与奔驰C级、奥迪A4L之间的差距正不断被拉大；后有新进口后国产的轿跑SUV宝马X2，在国产版本降幅不大的情况下，没有被国内宝马车迷们所认可接受。
然而，在这些并不算成功的华晨宝马里，它们好歹都好算是同级别细分市场的杰出青年，真正连存在感都刷不出来的国产型号始终只有一款，那就是在紧凑轿车市场里的宝马2系。
华晨宝马2系的入华难题
华晨宝马早在4年之前就引入了宝马2系，可是过于特殊的身份让其遭遇了困境。
首先，华晨宝马2系全部都以两厢车身份引入国产，在这个环境当中，奥迪A3的存在感是最强的，它不仅入门门槛低，而且实际销售量上也足以形成该细分豪华汽车市场的统治力，尽管那也不过是每月区区3千台而已。
其次，2系还有一个比奥迪A3 Sportback还特别的部分，那就是它并不是标准的两厢掀背车，而更倾向于两厢旅行车，虽然在车身结构里其并没有被标准为跨界车，但就连宝马官方的定名都是“宝马2系旅行车”，其实际身份显而易见，而这种身份感再度缩小了它的潜在市场份额，比起小众车，我们将之称为“迷你众”似乎更加合适。
毕竟就连宝马进口渠道之中的产品们能够月销破千的都有好几台，而宝马2系旅行车最近的销售量却已经跌倒了两位数。
说到底，宝马2系旅行车怎么就那么不受待见呢？还记得梅赛德斯-奔驰B级在换代前被称为“最丑奔驰”吗？没错，宝马2系旅行车就是它的竞争对手——“最丑宝马”。
两厢车跨界其实有许多典范，包括福特福克斯Active、丰田致炫X，乃至国产的比亚迪e2都是设计界不错的代表，可是宝马2系跨界车却连这名单里的任何一台都比不上。跨界到旅行车市场并不是最大问题，其问题在于引擎舱结构在向着福特全顺等商务MPV方向靠拢，这在很大程度上限制了宝马设计师在车头细节造型中的发挥，最终使得车辆第一眼看上去就显得不伦不类。
但这种跨界也有不错的优势项目，那就是它的空间能力，两厢车车身高度达到了1.6米，这本就不多见，而在放弃优雅的掀背车车身比例后，2系旅行车现在可以获得468L的行李厢基础容积，它比奥迪A3 Sportback、大众高尔夫多出了近100L。而且在完成扩张之后，这台跨界车能够装下最多1,510L的货物，这可是比一些入门SUV的数据还要诱人。
说到底，它终究还是一台宝马，还是一台入门豪车，用来拉货从来都不是它的天职，外观上的不伦不类最终掩盖掉了它的空间优势，最终沦为了“最鸡肋的国产宝马”。
前驱宝马多一马，2系Gran Coupe
难道现在我们连一台一年都卖不掉几千台的宝马，都可以不顾事实去推荐一番了？不不不，我们从来都是有底线的，这里既不会推荐宝马2系旅行车，也不是要去再度贬低它(毕竟它的市场地位已经非常低了)，而是要说到另外一台宝马2系——宝马2系Gran Coupe(以下称2系GC)，它比现在进口市场中的四台2019款宝马2系都更具吸引力。
“为什么？”同样是宝马2系，Gran Coupe铭牌到底代表着什么？其实可以看到的是，在国内市场中的四台进口宝马2系，都是双门四座车型，它被国内汽车平台标准为了双门硬顶跑车，而现在的宝马2系Gran Coupe则是四门轿跑车型号。
一些海外媒体将这全新的2系GC形容为现款2系双门轿跑车的改装版，但实际上这台新车可没有那么简单，它已经进入到了宝马1系欧规车型相同的前驱平台上生产，但轿跑车与运动条件的特性又让它保留了后驱平台上的操控能力，而这就是2系GC诞生的意义。
宝马3系得好好向小弟学学了
我们首先会被2系GC的外观所吸引，它装上了宝马3系在换代过程中没能获得的大尺寸双肾，全黑色的喷涂方式与新的密集中网结构，让我们几乎分不清双肾之间的隔断区别，它几乎从横向面侵占了车灯之间的所有面积，加上M Performance运动套件为之带来的大尺寸辅助气孔与导流孔，其在实际进气效果与空气动力学改善方面，会比定位高于自己的宝马3系三厢轿车出色得多。
可惜的是，车头并未能换上更前卫的天使眼，这种新大灯仅仅是微调而已。比起头灯， 尾灯与车尾的变化让人难以忘怀，它几乎就是从宝马8系那里找来了尾灯组并重新调整，我们甚至可以说，2系GC的尾灯造型配合双翼式小鸭尾与纵置制动散热孔，其运动方向的视觉冲击力与运动质感也是优于新一代3系的。
一台轿跑车的设计吸引力当然不止于头尾，侧裙的包围覆盖会让GC四门轿跑在前进过程中更贴近于路面，动态控制力便会由此增强，至于那诱人的无边框车窗设计，则是在强调轿跑车的视觉冲击力；与此同时，我们还会在M235i型号中，找到同样隶属于M Performance的双五幅式运动轮毂、M Sport运动制动卡钳等等。哦对了，连同尾端的尾翼和侧身侧裙，它们可都是碳纤维材料打造而成的。
性能都在有哪些支持？
从性能表现方面入手的话，引擎盖之下的2.0T四缸发动机当然是最强大的，M235i型号定位低于旧款宝马M240i车型，但310Ps/450Nm的动力参数仍旧令人着迷，而且M235i还是与xDrive四驱系统相匹配的，加上来自采埃孚的8AT，最终其能够在4.7秒内达成0-97km/h加速。
另外，悬架的硬度也比旧款双门型号有所加强，虽然前驱平台会让车辆丧失一些转向推力，可更轻量化的新材料却在让四门轿跑变得更积极，并在滤震表现上比现有国产版和进口版出色。
评在最后：
没错，这并不是一台完全集成了宝马运动基因的产品，可是M235i铭牌之下所带来的大量性能与动态操控硬件，还是保证了新车的技驾驶乐趣，在嫌宝马2系跨界车太低端，真正的宝马M又买不起的情况下，宝马2系Gran Coupe或许真的是一个行之有效的解决方案。